Disponibile nelle versioni 4×2 o 4×4, le linee sono state progettate privilegiando aspetti come la sicurezza e l’aerodinamicità, rendendo così ogni modello del nuovo ISUZU D-Max N57 un concentrato di tecnologia e innovazione, in grado di contenere i consumi e ridurre i fruscii aerodinamici alle alte velocità.

Nota: Foto non conformi agli standard contrattuali, I colori effettivi della carrozzeria dei veicoli potrebbero variare leggermente dai colori nelle fotografie di questo sito. ISUZU si riserva il diritto di modificare specifiche, prezzi ed equipaggiamenti senza preavviso. Dettagli delle specifiche, dei prezzi e degli equipaggiamenti menzionati o mostrati in questo sito possono essere soggetti a modifiche per venire incontro a condizioni locali e richieste governative. Si prega di informarsi presso il proprio concessionario locale ISUZU per dettagli più completi di tutte le modifiche che potrebbero essere richieste.

Acciaio ad alta resistenza negli elementi principali della struttura:

• Maggiore resistenza e durabilità
• Leggerezza
• Maggiore sicurezza in caso di incidente
• Miglioramento della sicurezza dei pedoni
• Vibrazioni e rumore ridotti

Telaio nuovo:

• Aumento delle dimensioni dei longheroni
• Traversa supplementare (sicurezza collisione laterale)
• Rigidità torsionale +20%

Sicurezza passiva:
7 Airbag:

• Airbag per il conducente
• Airbag ginocchia del conducente (NUOVO)
• Airbag passeggero disattivabile
• Airbag laterale (x2)
• Airbag a tendina (x2)

Sedile e poggiatesta:
La nuova forma dello schienale e del poggiatesta riduce la possibilità di colpo di frusta in caso di incidente

Comodità di guida

• Start&Stop
• Cruise Control
• Comandi al volante
• Specchietti elettrici
  Fendinebbia posteriori
• Regolazione volante in altezza e profondità
• Aiuto Guida in salita e discesa (HSA-HDC)
• Aria condizionata
• Regolazione lombare sedile conducente
• Sedile conducente 6 regolazioni manuale

Comodità abitacolo

• Chiusura con telecomando
• Maniglia assistenza montante anteriore
• Illumina fino a casa (Follow-Me-Home)
• Spegnimento luci automatico

Sicurezza di guida

• Servosterzo idraulico
• Sistema anti bloccaggio (ABS)
• Emergency Stop Signal (ESS)
• Controllo Elettronico Stabilità con TCS
• Tergicristalli con sensore pioggia
• Chiamata di emergenza e-Call
• 7 airbag
• Airbag passeggero disattivabile
• Accensione automatica fanali

• Griglia frontale no color
• Paraurti anteriore no color
• Paraurti posteriore no color
• Maniglie portiere no color
• Cerchi in acciaio da 16”
• Specchietti retrovisori esterni no color
• Leva del cambio in uretano
• Volante in uretano con decorazione

4 cilindri in linea con doppio albero a camme in testa e 16v, distribuzione a catena ed iniezione elettronica common rail. Turbocompressore a geometria variabile elettroattuato, intercooler raffreddato ad acqua e ricircolo dei gas di scarico tramite doppio EGR raffreddato. Il motore del nuovo D-Max N57 mantiene l’architettura del modello precedente e l’affidabilità che contraddistingue da sempre i motori ISUZU.
I valori di potenza e coppia rimangono inalterati ma una serie di novità tecniche di ultima generazione (Start&Stop, sistema EGR a bassa pressione, sistema SCR…), insieme all’aumento della massima pressione di iniezione carburante del 25%, ne migliora ulteriormente l’efficienza riducendo al minimo i valori di consumo del carburante e le emissioni di NOx e CO2.
I valori (WLTP) sono i seguenti*:

• Nella versione 4×2 con cambio M/T il CO2 (ciclo combinato) è di 220 g/km e consumo 8.4 l/100km;
• Nella versione 4×4 con cambio M/T il CO2 (ciclo combinato) è di 223 g/km e consumo 8.5 l/100km.

Il serbatoio di AdBlue® da 14.5 litri ed i bassi consumi garantiscono un’ottima autonomia complessiva.
ISUZU pone sempre una grande attenzione all’ambiente: il nuovo D-Max N57 ha un tasso di riciclabilità del 92% ed un tasso potenziale di recupero del 99.6%.

*La procedura standardizzata WLTP, che ha sostituito la precedente NEDC (per la misurazione delle emissioni gas di scarico e consumi), prevede nuove condizioni di test che rispecchiano più realisticamente le effettive condizioni di uso del veicolo. Il consumo di carburante e le emissioni di CO2 misurati secondo questo nuovo ciclo di prova sono quindi in molti casi più elevati rispetto a quelli misurati secondo il ciclo NEDC. Si precisa che, oltre al rendimento del motore, anche lo stile di guida ed altri fattori non tecnici contribuiscono a determinare il consumo di carburante e le emissioni di CO2.